Κινητοποίηση για τα θέματα υγείας, έξω από το Κέντρο Υγείας Σερβίων, πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Παρασκευής 7/4
Κινητοποίηση για τα θέματα υγείας, έξω από το Κέντρο Υγείας Σερβίων, πραγματοποιήθηκε το απόγευμα της Παρασκευής 7/4. Στόχος η άμεση επίλυση στα χρόνια προβλήματα της πρωτοβάθμιας υγείας που έχουν ενταθεί ιδιαίτερα και μετά τον τελευταίο αποκλεισμό με το κλείσιμο της Υψηλής Γέφυρας των Σερβίων.
Ο Βασίλης Μπαρδάκης για τη Γέφυρα των Σερβίων: “Δεν μας επιτρέπει η σύγχρονη τεχνολογία δικαιολογίες ότι δεν βρήκαμε τα σχέδια και άρα δεν μπορώ να το αντιμετωπίσω”
“Είναι πολύ μικρότερο το κόστος να φροντίσουμε κάτι από το να φτάσουμε στον αποκλεισμό του”
Ο κ. Βασίλης Μπαρδάκης, Πρόεδρος του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Ελλάδας, πριν μερικές μέρες έδωσε συνέντευξη για τις γέφυρες και μεταξύ άλλων ερωτήθηκε για την Υψηλή Γέφυρα Σερβίων.
ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥ: Τι κοιτάει ένας μηχανικός όταν ελέγχει αν μια γέφυρα είναι καλή ή όχι ;
ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ: Ο μηχανικός να αναγνωρίσει το δομικό σύστημα , αν η γέφυρα είναι προεκτεταμένη , σύμμεικτη ή απλά οπλισμένη. Ανάλογο με αυτό θα βγουν οι εκτιμήτριες για τον να οι φθορές είναι . Άλλη σημασία έχει μια ρωγμή σε μια μικρή γέφυρα οπλισμένου σκυροδέματος κι άλλο μια ρωγμή στην Γέφυρα των Σερβίων που είναι προτεταμένη και ειδικής κατασκευής. Εκεί θα προκύψει ένα σκορ για να μπει σε κατάταξη για να επισκευαστεί ή να βγει και εκτός κυκλοφορίας Αν την προλάβουμε εγκαίρως μπορεί να ενισχυθεί ενώ λειτουργεί. Στη Γέφυρα των Σερβίων δεν επετεύχθη αυτό ο στόχος να την προλάβουμε να ενισχυθεί πριν διακοπεί η κυκλοφορία. Μπορεί μια φθορά από διάβρωση που μοιάζει ανησυχητική να μην σημαίνει ότι η γέφυρα είναι επικίνδυνη. Και αντίθετα μια ρωγμή που επηρεάσει τον τένοντα της προέντασης που κρατά όλα τα φορτία να είναι τρομακτική .
ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥ: Τι έγινε στη γέφυρα στην Κοζάνη; Παλιά γέφυρα.
ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ: Στην Κοζάνη μπορούμε να πούμε οι διαδικασίες δεν έτρεξαν στη γέφυρα της Κοζάνης. Μπορεί οι προθέσεις να ήταν καλές. Δεν έγινε η επιλογή των πιο γρήγορων διαδικασιών, δεν έγινε χρήση των σύγχρονων τεχνολογιών. Τώρα στις μέρες μας, το 2023, δεν έχουμε τέτοια δικαιολογία! Ας πούμε πάμε να δούμε μία γέφυρα, το ιστορικό της, δεν βρίσκουμε τίποτε, δεν υπάρχει κανένα στοιχείο, κανένα σχέδιο με το οποίο κατασκευάστηκε. Με την πρόοδο της τεχνολογίας, μπορούμε να δούμε, τι σίδερα έχει μέσα, τι αντοχή έχει το σκυρόδεμα, τι τένοντες έχει, αν είναι διαβρωμένοι, αν έχει ρωγμές στο εσωτερικό που δεν τις βλέπουμε, άρα δεν μας επιτρέπει η τεχνολογία, να έχουμε δικαιολογίες, να λέμε δεν βρήκαμε τα σχέδια και άρα δεν μπορώ να το αντιμετωπίσω. Δεν μπορώ. Πλέον πρέπει να γίνουν πάρα πολλά πράγματα.
ΕΡΩΤΗΣΗ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥ: Υπάρχουν αυτά τα τεχνικά μέσα διαθέσιμα σήμερα σε όλους τους πολιτικούς μηχανικούς στη χώρα μας
ΒΑΣΙΛΗΣ ΜΠΑΡΔΑΚΗΣ: Όσο ανεβάζουμε το επίπεδο της τεχνολογίας τόσο λιγότερα είναι αυτά τα όργανα, αλλά δεν αφορούν και όλες τις περιπτώσεις. Τώρα για το συγκεκριμένο παράδειγμα που μιλάμε για τη δεύτερη σε μήκος, στο συνολικό μήκος γέφυρα και που βλέπουμε όλοι από την ειδησεογραφία τις κακές για να μην πω τρομακτικές επιπτώσεις –διότι ευτυχώς δεν είχαμε κάποιο θύμα ή κάποιο τραυματισμό, αλλά έχουμε το πρόβλημα του να διακόπτονται οι συγκοινωνίες, πρόβλημα στους συμπολίτες μας εκεί, κοινωνικό, πολιτικό, οικονομικό, που επιβεβαιώνει άλλο ένα συμπέρασμα της έρευνας που είχαμε κάνει, που έλεγε ότι είναι πολύ μικρότερο το κόστος, η δαπάνη είτε τη μετράμε σε ευρώ είτε σε πιο συνδυασμένα νούμερα, είναι πολύ μικρότερο το κόστος να φροντίσουμε κάτι από το να φτάσουμε στον αποκλεισμό του.
ΚΛΕΙΣΙΜΟ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΟΥ: Στη συγκεκριμένη περίπτωση να πούμε μάλιστα ότι προλάβανε τη γέφυρα οι ειδικοί και δεν είχαμε συμβάν. Έκλεισε η γέφυρα, αλλά τουλάχιστον δεν είχαμε κάποιο αρνητικό συμβάν από αυτό που συμβαίνει δέκα και είκοσι φορές στην Ιταλία.
Διενέργεια εκλογών του Μορφωτικού Ομίλου Βελβεντού
Για τη διενέργεια των εκλογών του Μορφωτικού Ομίλου Βελβεντού και για την ανάδειξη νέων μελών του Διοικητικού Συμβουλίου (3 άτομα) και της Εξελεγκτικής Επιτροπής (3 άτομα), παρακαλούμε όποιο μέλος του ΜΟΒ ενδιαφέρεται να υποβάλλει υποψηφιότητα να το δηλώσει στο γραφείο του ΜΟΒ καθημερινά από τις 18:00-21:00 και στο τηλέφωνο 2464031088, μέχρι την Τετάρτη 19 Απριλίου. Εφόσον καλυφθεί ο απαιτούμενος αριθμός υποψηφιοτήτων, η εκλογική διαδικασία προγραμματίζεται να διεξαχθεί την Παρασκευή 21 Απριλίου από τις 16:00 έως τις 20:00. Δικαίωμα συμμετοχής στην εκλογική διαδικασία, έχουν όλα τα οικονομικά τακτοποιημένα μέλη του Ομίλου μέχρι και το έτος 2022, καθώς και όλοι οι νέοι από 18 έως 25 ετών, χωρίς την υποχρέωση ετήσιας συνδρομής.
Άρχισαν τα έργα αποκατάστασης της στατικότητας της γέφυρας Σερβίων, «διαμελισμένα» χωριά και ταλαιπωρία σε κατοίκους, επιχειρήσεις και αγρότες.
Τα πάνω κάτω στις ζωές περίπου 15.000 ανθρώπων που κατοικούν στις περιοχές της Κοζάνης, των Σερβίων και του Βελβεντού, φέρνει το καθολικό κλείσιμο από τις 16 Μαρτίου της δεύτερης μεγαλύτερης γέφυρας της χώρας, αυτής των Σερβίων, καθώς ρωγμές, διαβρώσεις και οξείδωση του οπλισμού, δεν την καθιστούν ασφαλή. Έτσι, μέχρι να ολοκληρωθούν οι εργασίες αποκατάστασης των προβλημάτων στατικότητας της γέφυρας, η απόσταση Σέρβια-Κοζάνη που ήταν 28χλμ με τα νέα δεδομένα αυξάνεται στα 52χλμ, καταδικάζοντας σε απομόνωση και ταλαιπωρία κατοίκους και δεκάδες επιχειρήσεις. Το κλείσιμο της γέφυρας προκάλεσε νέα προβλήματα στην μεταφορά προϊόντων για τους αγρότες και τους καταστηματάρχες αλλά και στην μεταφορά των μαθητών.
Tα έργα αποκατάστασης ξεκίνησαν ήδη, όπου ολοκληρώθηκε η πρώτη φάση εργασιών κλεισίματος των ρωγμών και ταυτόχρονα ενίσχυσης με οπλισμό στο προβληματικό σημείο των δύο τενόντων της γέφυρας Σερβίων, με τον περιφερειάρχη Δυτικής Μακεδονίας Γιώργο Κασαπίδη να εκτιμά ότι εργασίες θα μπορούσαν να ολοκληρωθούν σε διάστημα δύο μηνών.
Για τους αγρότες και κτηνοτρόφους, η πρόσθετη αυτή παρενέργεια αυξάνει το κόστος των πρώτων υλών αλλά και των προϊόντων. Για το επιχειρηματικό σκέλος των παρενεργειών σύμφωνα με τον κ. Κασαπίδη αναζητείται λύση αποζημίωσης μέσω νομοθετικής ρύθμισης. «Η οικονομική ζημιά των επιχειρήσεων, των επαγγελματιών και ομάδων παραγωγών του πρωτογενούς τομέα είναι σημαντική εξαιτίας του κλεισίματος της γέφυρας και γι’ αυτό αποφασίστηκε να υπάρξει μια καταγραφή των επιχειρήσεων και επαγγελματιών που εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία ώστε να ζητήσουμε από την κεντρική κυβέρνηση την ενίσχυση έναντι των απωλειών που έχουν υποστεί», είπε.
«Είμαστε μάλιστα σε μια περίοδο, όπου οι αγρότες του Βελβεντού χρειάζονται λίπασμα για τα ροδάκινα και τα φορτηγά που μας προμηθεύουν πρέπει τώρα να μπουν σε αυτή σειρά των πολλών φορτηγών. Τι θα γίνει όταν θα πρέπει να μπαίνουν ακόμα πιο μαζικά στην περιοχή ώστε να φορτώσουν τα ροδάκινα που θα φεύγουν απο εδώ προς όλη την Ελλάδα αλλά και το εξωτερικό;» διερωτάται ο δήμαρχος Βελβεντού, Μανώλης Στεργίου.
Πάντως, σύμφωνα με την Περιφέρεια Δυτικής Μακεδονίας, η τελευταία καταγεγραμμένη επιθεώρηση της γέφυρας Σερβίων που δόθηκε στην κυκλοφορία το 1975 και είναι μήκους 1,4 χιλιομέτρων, είχε γίνει το 1995!
Δήμος Βελβεντού: Αυτοψία στο δρόμο από Ίμερα μέχρι Βελβεντό μέσω φράγματος Πολυφύτου
Αυτοψία στο δρόμο από Ίμερα μέχρι Βελβεντό μέσω φράγματος Πολυφύτου. Όπως αναφέρει ο Δήμαρχος Βελβεντού: “Με τον κ. Μπαρδάκη, Πρόεδρο του Συλλόγου Πολιτικών Μηχανικών Ελλάδας ο οποίος με ευθύνη της ΔΕΗ ορίστηκε ειδικός εμπειρογνώμων για να δει και να καταθέσει γνωμοδότηση για τις ανάγκες επισκευής και διόρθωσης του δρόμου από Ίμερα μέχρι Βελβεντό μέσω φράγματος Πολυφύτου”
1-2 Απριλίου η 6η Δεξιοτεχνία Αυτοκινήτου Βελβεντού
Λιγότερο από 5 ώρες απέμειναν για την 6η Δεξιοτεχνία Αυτοκινήτου Βελβεντού, η οποία θα διεξαχθεί το διήμερο 1-2 Απριλίου.
Το Σάββατο στις 8 μ.μ. θα πραγματοποιηθεί η έναρξη του αγώνα και της Δεξιοτεχνία Αυτοκινήτου με την παρουσίαση των αγωνιζόμενων και των αυτοκινήτων στην κεντρική πλατεία Βελβεντού και θα δώσει αναμνηστικά σε κάθε αγωνιζόμενο του αγώνα. και την Κυριακή στις 11 π.μ. θα δοθεί η εκκίνηση του αγώνα στο χώρο του ΑΣΕΠΟΠ Βελβεντού.
Ο Σύλλογος Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Βελβεντού προχωρά στη διοργάνωση της 6ης Δεξιοτεχνίας Αυτοκινήτου στις 1-2 Απριλίου 2023, στον προαύλιο χώρο του ΑΣΕΠΟΠ Βελβεντού.
Η στήριξη του ΑΣΕΠΟΠ (μέγας χορηγός), του Δήμου (συνδιοργανωτής) και των άλλων χορηγών, μας δίνει τη δυνατότητα να κάνουμε και φέτος έναν πολλά υποσχόμενο αγώνα στην 6η Δεξιοτεχνία Αυτοκινήτου Βελβεντού. Η διοργάνωση ξεκινά στις 1 Απριλίου, στις 20.00 το βράδυ, με την παρουσίαση των οδηγών και των αγωνιστικών αυτοκινήτων τους, στην κεντρική πλατεία του Βελβεντού.
Στην τελική ευθεία για την 6η δεξιοτεχνία αυτοκινήτου στις 1-2 Απριλίου 2023, στον προαύλιο χώρο του ΑΣΕΠΟΠ Βελβεντού. Την Κυριακή στις 10.00 το πρωί στον αγωνιστικό χώρο, το πρώτο αυτοκίνητο θα πάρει εκκίνηση στην 6η Δεξιοτεχνία Αυτοκινήτου Βελβεντού.
Οι γέφυρες του Ρικάρντο Μοράντι: Στη Γένοβα γκρεμίστηκε, στα Σέρβια έκλεισε!
Ο αείμνηστος Ιταλός πολιτικός μηχανικός το 1972 επελέγη από το ελληνικό κράτος για την κατασκευή της Γέφυρας Σερβίων - Τώρα διαπιστώθηκε ότι έχει προβλήματα και χρειάζεται εκτεταμένη συντήρηση
Εντελώς κλειστή στην κυκλοφορία οχημάτων, λόγω επικινδυνότητας, είναι εδώ και μερικές ημέρες η δεύτερη μεγαλύτερη γέφυρα στην Ελλάδα. Προς μεγάλη αναστάτωση και δυσαρέσκεια των κατοίκων της περιοχής -και όχι μόνο-, ένας άξονας ζωτικής σημασίας για την κοινωνία και την οικονομία της ευρύτερης περιοχής, τμήμα της οδικής σύνδεσης ανάμεσα στη Λάρισα και την Κοζάνη, έχει τεθεί εκτός λειτουργίας ύστερα από 48 χρόνια.
Η λεγόμενη Υψηλή Γέφυρα Σερβίων (ή Πολυφύτου ή Νεράιδας - Κοζάνης), μία από τις πιο επιβλητικές και ταυτόχρονα πλέον κομψές γέφυρες σε ολόκληρη τη Βαλκανική, η οποία υπολείπεται ως προς το μήκος της μόνο συγκριτικά με αυτήν του Ρίου - Αντιρρίου, εμφανίζει σοβαρή ρηγμάτωση σε διάφορα σημεία της. Ως εκ τούτου, λόγοι ασφαλείας επέβαλαν τον καθολικό αποκλεισμό της από την κυκλοφορία, επί ένα χρονικό διάστημα που μέχρι στιγμής παραμένει απροσδιόριστο. Η διάρκεια των μελετών και των εργασιών επισκευής -ή μάλλον διάσωσης- θα καθορίσει τη στιγμή που η Γέφυρα Σερβίων θα αποδοθεί ξανά σε κοινή χρήση.
Ωστόσο, πέραν των προφανών και αυτονόητων παρενεργειών που προξενεί στην καθημερινότητα δεκάδων χιλιάδων ανθρώπων η απενεργοποίησή της, η περίπτωση της γερασμένης γέφυρας έχει όλα τα στοιχεία ενός δράματος. Διότι, εκτός από τις καίριες πρακτικές ανάγκες τις οποίες εξυπηρετεί, πέρα ακόμη και από το γεγονός ότι περίπου τον τελευταίο μισό αιώνα αποτελεί χαρακτηριστικό τοπόσημο για την περιοχή, η Υψηλή Γέφυρα Σερβίων πάνω από τον Αλιάκμονα συνδέεται «εξ αίματος» με μια άλλη γέφυρα, η μοίρα της οποίας ήταν τραγική. Πρόκειται για τη Viadotto Polcevera, τη γέφυρα της Γένοβας στη βόρεια Ιταλία, τμήμα της οποίας κατέρρευσε τον Αύγουστο του 2018. Ο απολογισμός του συμβάντος ήταν 43 νεκροί, 16 τραυματίες, εκτεταμένες υλικές καταστροφές.
Η γέφυρα της Γένοβας στη βόρεια Ιταλία, τμήμα της οποίας κατέρρευσε τον Αύγουστο του 2018. Ο απολογισμός ήταν 43 νεκροί και 16 τραυματίες
Στις ειδησεογραφικές αναφορές σχετικά με το τραγικό γεγονός επαναλήφθηκε αμέτρητες φορές η εναλλακτική ονομασία της γενοβέζικης γέφυρας, ως «Ponte Morandi», η Γέφυρα του Μοράντι. Οπου Μοράντι είναι ο Ρικάρντο Μοράντι, ένας τολμηρός, πρωτοπόρος Ιταλός πολιτικός μηχανικός, από τους σημαντικότερους του 20ού αιώνα, ο οποίος σχεδίασε δεκάδες γέφυρες ανά την υφήλιο, μεταξύ των οποίων και τη, μοιραία όπως αποδείχθηκε για την υστεροφημία του, γέφυρα της Γένοβας.
Το 1972 ο Ρικάρντο Μοράντι επελέγη από το ελληνικό κράτος ως ιδανικός για να εμπνευστεί, να σχεδιάσει και να επιβλέψει την κατασκευή της Υψηλής Γέφυρας Σερβίων Κοζάνης. Ωστόσο, είναι ακριβώς αυτός ο ρηξικέλευθος τρόπος του που σήμερα εμφανίζεται ως ο βασικός ύποπτος για την πρόωρη επισφάλεια των γεφυρών στις οποίες έβαζε την, ολοένα πιο διάσημη, υπογραφή του.
Τα μεγαθηριακά έργα του Μοράντι
Ο Ρωμαίος στην καταγωγή Ρικάρντο Μοράντι απεβίωσε το 1989 σε ηλικία 87 ετών. Στην ιστορία των μεγάλων κατασκευαστικών έργων έμεινε ως ένας από τους πρώτους μηχανικούς που υιοθέτησαν συστηματικά τη μέθοδο του προεντεταμένου σκυροδέματος, της προβολοδόμησης καθώς και τη λύση της καλωδιωτής στήριξης για τις γέφυρές του. Εξαιτίας αυτών, το όνομα Ρικάρντο Μοράντι μνημονεύεται -ιδιαίτερα μετά το τραγικό περιστατικό της Γένοβας- ως αμφιλεγόμενο, με διαζεύξεις του τύπου «μεγαλοφυΐα και καινοτόμος ή απλώς ένας κακός μηχανικός;».
Πάντως, τα περισσότερα μεγαθηριακά έργα του εξακολουθούν να προκαλούν δέος ακόμη και σήμερα, πολλές δεκαετίες μετά τη δημιουργία τους, σχεδόν σε κάθε γωνιά του κόσμου, από την Ιταλία, τη Λιβύη και τη Βενεζουέλα έως τη Νότιο Αφρική. Το αξιοπρόσεκτο είναι ότι ο ίδιος ο Μοράντι είχε πλήρη επίγνωση -και προειδοποιούσε με την ανάλογη έμφαση- ότι η μέθοδος του προεντεταμένου σκυροδέματος προϋπέθετε τακτική και ευλαβική συντήρηση. Ειδάλλως οι γέφυρες θα εμφάνιζαν ταχύτατη και πιθανότατα μη αναστρέψιμη φθορά. Ακόμη και στην περίπτωση της γέφυρας που κατέρρευσε στη Γένοβα, ο Μοράντι είχε απευθύνει εγκαίρως εκκλήσεις στους αρμοδίους υπογραμμίζοντας τους σοβαρότατους κινδύνους στους οποίους οδηγεί η παραμέληση.
Επομένως, κατά κάποιον τρόπο, όποιος τον επέλεγε γνώριζε εκ των προτέρων τι θα παραλάμβανε από εκείνον: γέφυρες συναρμολογημένες από πελώρια μέλη σκυροδέματος, πλην χαρακτηριστικά ανάλαφρες και καλαίσθητες, αλλά με αμφίβολη αντοχή στη φθορά του χρόνου. Επιπλέον, σχεδόν ακαταμάχητα ατού της μεθόδου του ήταν η ταχύτητα της κατασκευής, λόγω της χρήσης πολλών προκατασκευασμένων στοιχείων και οπωσδήποτε το αναλογικά χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τις συμβατικές μεθόδους.
Πολύ σχηματικά, η προβολοδόμηση έχει να κάνει με την εγκατάσταση πυλώνων με εκατέρωθεν οριζόντιες προεκτάσεις/τμήματα του δρόμου, οι οποίες στηρίζονται πάνω τους. Κατόπιν, βήμα-βήμα, προχωρώντας ουσιαστικά προς το κενό, προστίθενται οριζοντίως προκατασκευασμένα κομμάτια, εν είδει σπονδύλων.
Η τεχνική επιλογή του προεντεταμένου σκυροδέματος συνέχει όλα τα επιμέρους τμήματα της κατασκευής με δέσμες ατσάλινων καλωδίων, οι οποίες διατρέχουν εσωτερικά το σώμα της γέφυρας. Παρενθετικά, το προεντεταμένο σκυρόδεμα διαφέρει κατά πολύ από το οπλισμένο, το γνωστότερο ως «μπετόν αρμέ», ακριβώς -όπως μαρτυρά και η ονομασία του- χάρη στην προένταση.
Αντί, δηλαδή, για την απλή ενίσχυση του τσιμέντου με μεταλλικό οπλισμό (μπετοσίδερα), τα κατασκευαστικά μέλη από προεντεταμένο σκυρόδερμα φέρουν εντός τους καλώδια που έχουν τανυστεί ώστε να αντεπεξέρχονται στην πίεση συγκεκριμένων φορτίων. Στην πράξη, η μεγαλοφυής αυτή ιδέα μετατρέπει τη γέφυρα σε ανάρτηση, καθώς οι καταπονήσεις και οι κραδασμοί από τα διερχόμενα οχήματα και τα φορτία τους αποσβέννυνται από τα φαινομενικά στιβαρά και ακλόνητα μέρη της κατασκευής.
Η Υψηλή Γέφυρα Σερβίων εμφανίζει σοβαρή ρηγμάτωση και τέθηκε εκτός λειτουργίας ύστερα από 48 χρόνια
Η μέθοδος του προεντεταμένου σκυροδέματος προϋποθέτει σύνθετους μαθηματικούς υπολογισμούς, ακριβείς προσομοιώσεις, τη μέγιστη προσοχή κατά την κατασκευή και, όπως αποδείχθηκε με οδυνηρό τρόπο στη Γένοβα συστηματική συντήρηση. Είναι σαφές όμως ότι ανήσυχα πνεύματα ο Ρικάρντο Μοράντι δεν θα μπορούσαν να αντισταθούν στη γοητεία του προεντεταμένου σκυροδέματος, παρά τους κινδύνους. Και δικαίως, εφόσον το προεντεταμένο σκυρόδεμα αναδείχθηκε σε μία από τις κυρίαρχες κατασκευαστικές τεχνικές στο πέρασμα του χρόνου.
Εργο της επταετίας
Σε ό,τι αφορά στην ιστορία της, η Υψηλή Γέφυρα Σερβίων δημοπρατήθηκε το 1972, επί χούντας. Ηταν ένα από τα πλέον μεγαλεπήβολα έργα της επταετίας, εξ ου και προοριζόταν από το καθεστώς των συνταγματαρχών να χρησιμεύσει, εμμέσως, ως ένα σύγχρονο μνημείο ευημερίας και προόδου, μια βιτρίνα για την Ελλάδα γενικότερα.
Δυστυχώς όμως για τους δικτάτορες, ο χρόνος τούς πρόλαβε και η προπαγάνδα από προεντεταμένο σκυρόδεμα που οραματίζονταν δεν απέδωσε ποτέ τους ποθούμενους καρπούς για την προβολή του καθεστώτος τους, εντός και εκτός της επικράτειας. Η γέφυρα ήταν έτοιμη το 1975, στη Μεταπολίτευση, ενώ εγκαινιάστηκε με κάθε επισημότητα στις 7 Νοεμβρίου του 1976. Εγραφε τότε η εφημερίδα «Μακεδονία» στο σχετικό ρεπορτάζ ότι «η Υψηλή, όπως χαρακτηρίζεται, Γέφυρα Σερβίων, συνέδεσε τις όχθες της τεχνητής λίμνης του φράγματος Πολυφύτου της ΔΕΗ στο σημείο της στενώσεώς της και αποκατέστησε την συνέχεια της εθνικής οδού Κοζάνης - Λαρίσης, που είχε κατακλυσθή από τα νερά της λίμνης. Το μήκος της Γέφυρας φτάνει τα 1.371 μέτρα, το πλάτος του καταστρώματος τα 13 μ. και το ύψος των βάθρων της κυμαίνεται από 15 μέχρι 50 μέτρα, ενώ έχει συνολικά 29 ανοίγματα. Το έργο, συνολικής δαπάνης 320 εκατ. δρχ. χρηματοδοτήθηκε από τη ΔΕΗ κατά ποσοστό 86,5% και από το υπουργείο Δημοσίων Εργων κατά το υπόλοιπον 13,5%».
Εν συνεχεία, το ίδιο δημοσίευμα εστίαζε στη μείζονα κοινωνική παρενέργεια που επέφερε η Γέφυρα Σερβίων: «Μετά την τελετή των εγκαινίων οι υπουργοί διέσχισαν πεζή τη Γέφυρα και πέρασαν στην έναντι όχθη της λίμνης, όπου τους ανέμεναν οι κάτοικοι των πέριξ χωρίων που επλήγησαν από την κατασκευή της τεχνητής λίμνης. Αυτοί έφεραν πανώ και πλακάτ με διάφορα συνθήματα. - Τελευταία φοράˮ είπαν “κάνουμε ειρηνική εκδήλωση”.
Η δικτατορία μάς υποσχέθηκε ότι θα μας δώση 1.450.000 δρχ και αντ’ αυτού πήραμε μόνο 750.000 δρχ.ˮΟπως αναφέρεται στο υπόμνημα, τα νερά της λίμνης κατέκλυσαν 45.000 στρέμματα αρίστης γονιμότητος γης και 30.000 στρέμματα βοσκοτόπων. Οι πληγέντες ζητούν να αναθεωρηθούν οι τιμές απαλλοτριώσεως και να επιτραπή η καλλιέργεια εκτάσεων που απαλλοτριώθηκαν, αλλά δεν έχουν κατακλυσθή από τα νερά». Εντύπωση προκαλεί ότι ο Τύπος της εποχής απέδωσε τα εύσημα για την κατασκευή σε ελληνικές τεχνικές εταιρείες (κοινοπραξία μεταξύ της ΣΚΑΠΑΝΕΥΣ Α.Ε. και της ΞΕΚΤΕ Α.Ε.), παραλείποντας εντελώς την αναφορά στον Ρικάρντο Μοράντι.
Στην πράξη όμως, ασχέτως της όποιας πολιτικής υστεροβουλίας και παρότι έγινε επί δικτατορίας, η αρχική επιλογή του Ιταλού μηχανικού φάνταζε μονόδρομος. Απλώς και μόνο διότι στη αρχή της δεκαετίας του ’70 ο Μοράντι αποτελούσε πολλαπλή εγγύηση, εφόσον θεωρούνταν ένας από τους διαπρεπέστερους κατασκευαστές γεφυρών στον κόσμο.
Ο συσχετισμός των δύο έργων του Ρικάρντο Μοράντι, της Γέφυρας των Σερβίων με εκείνη της Γένοβας, ιδιαίτερα σε μια χρονική συγκυρία με νωπή την οδύνη για το δυστύχημα στα Τέμπη, οδηγεί σε συνειρμό πανικού. Βάσει της συλλογιστικής ότι αν οι ιδιαίτερες κατασκευαστικές μέθοδοι που συνήθιζε να εφαρμόζει ο Ρικάρντο Μοράντι καταλήγουν σε γέφυρες εγγενώς εύθραυστες, τότε, μετά απ’ ό,τι συνέβη στη Γένοβα, υπάρχει σοβαρός και άμεσος κίνδυνος να επαναληφθεί στα Σέρβια. Η Πόντε Μοράντι, μήκους 1.182 μ., παραδόθηκε το 1967. Η Υψηλή Γέφυρα Σερβίων δεν είναι πολύ διαφορετική -έχει μήκος 1.372 μ. και εγκαινιάστηκε το 1975. Αρα, μια περίπτωση βίων παραλλήλων; Πόσο κοντά βρίσκεται σήμερα η Γέφυρα των Σερβίων στο χείλος της κατάρρευσης;
Ο φημισμένος Ιταλός πολιτικός μηχανικός Ρικάρντο Μοράντι
Αναζητώντας έγκυρες απαντήσεις στις θεμελιώδεις απορίες για την κατάσταση της γέφυρας, φερ’ ειπείν η Πανελλήνια Ομοσπονδία Ενώσεων Μηχανικών Δημοσίων Υπαλλήλων Διπλωματούχων Ανωτάτων Σχολών σε ανακοίνωσή της με ημερομηνία 21/3/2023 επισημαίνει ότι «με έκπληξη πληροφορηθήκαμε από τα ΜΜΕ (έντυπα και ηλεκτρονικά), ότι δεν υπήρχαν πουθενά τα σχέδια του έργου και βρέθηκαν κάπου στην Ιταλία. Από αρμόδια χείλη ακούσαμε ότι από την κατασκευή της γέφυρας και επί 50 χρόνια λειτουργίας της δεν έγινε καμία συντήρηση. Ενώ σε άλλη έγκυρη πηγή αναφέρεται ότι η μοναδική επιθεώρηση της γέφυρας έγινε μετά από το σεισμό του Μαΐου το 1995, άγνωστο πως, αφού δεν υπήρχαν σχέδια.
Η Γέφυρα αφέθηκε στην τύχη της, δίχως να ληφθεί σχετική μέριμνα από την Πολιτεία, παρόλο που τα προβλήματά της πλήθαιναν στην πορεία του χρόνου και πλέον φαίνονταν διά γυμνού οφθαλμού (παραμόρφωση στο κατάστρωμα, καμπυλώσεις στα κάγκελα κ.λπ.). Μετά από πρόσφατη διαπίστωση σοβαρών ρωγμών στους τένοντες της Γέφυρας ξεκίνησαν να εκτελούνται εργασίες επισκευής».
Σε επιστημονικό δημοσίευμα σχετικά με τη Γέφυρα των Σερβίων αναφέρεται επίσης ότι οι φθορές της ενδέχεται να οφείλονται σε αιτίες όπως η ανισομερής καθίζηση του εδάφους, η αστοχία τενόντων (δηλαδή των τεράστιων χαλύβδινων καλωδίων, τα οποία διαδραματίζουν κρίσιμης σημασίας ρόλο στη στατικότητα της γέφυρας), ενώ ένας τρίτος επιβλαβής παράγοντας είναι τυχαία συμβάντα, φυσικά ή ανθρωπογενή. Στην πρώτη κατηγορία ανήκουν δύο ισχυροί σεισμοί, στη δεύτερη η ταυτόχρονη διέλευση μεγάλου αριθμού βαρέων οχημάτων. Οι κάτοικοι της περιοχής θυμούνται πολύ καλά ότι σε μια περίπτωση τη Γέφυρα διέσχισαν 30 άρματα μάχης, χωρίς κανείς να προνοήσει να αραιώσει τη φάλαγγα, εφόσον το βάρος από έναν τόσο μεγάλο σχηματισμό τανκς υπερέβαινε κατά πολύ τα όρια αντοχής της κατασκευής.
«Γλιτώσαμε τα χειρότερα»
Από τη δική του πλευρά, ο περιφερειάρχης Δυτικής Μακεδονίας Γιώργος Κασαπίδης υποστηρίζει ότι «γλιτώσαμε τα χειρότερα στο παρά πέντε. Κλείσαμε τη Γέφυρα αφού εντοπίστηκε μια μεγάλη ρωγμή στο σημείο στήριξης του προβόλου με το κατάστρωμα, στην 4η κολόνα, με κατεύθυνση από Κοζάνη προς Σέρβια. Επίσης, έχουμε μεγάλο βαθμό οξείδωσης σε δύο ισχυρούς τένοντες, οι οποίοι κρατούσαν σε οριζόντια θέση τον πρόβολο της 4ης κολόνας. Και πάνω σε αυτόν στηριζόταν το κατάστρωμα του δρόμου, βάρους 500 τόνων. Ο τρίτος λόγος είναι ότι μετά την εγκατάσταση ειδικών καταγραφικών ρωγμώμετρων για δύο συνεχόμενα 24ωρα, διαπιστώσαμε διεύρυνση της μεγάλης, επικίνδυνης ρωγμής».
Μετά από συσκέψεις στο υπουργείο Μεταφορών, αναλυτικές μετρήσεις, μελέτες κ.λπ. η Υψηλή Γέφυρα Σερβίων θα συντηρηθεί ολοκληρωμένα (με κόστος 250 εκατ. ευρώ) για πρώτη φορά τα τελευταία 50 χρόνια. Ο κ. Κασαπίδης συμπληρώνει ότι «η μεγάλη συντήρηση και επισκευή θα γίνει μέσα στο 2024. Επί του παρόντος κάνουμε μια τοπική ενίσχυση, αλλά μεγάλης ισχύος, σημειακά, πάνω στον τραυματισμένο τένοντα, όπως και στη μεγάλη ρωγμή. Ουσιαστικά η Γέφυρα θωρακίζεται με έναν νάρθηκα, ο οποίος θα τοποθετηθεί στον πρόβολο.
Οι μηχανικοί μάς διαβεβαιώνουν ότι, μόλις ολοκληρωθεί η επισκευή, θα γίνουν δοκιμαστικές φορτίσεις προκειμένου να ελεγχθεί στην πράξη η αντοχή της Γέφυρας και ακολούθως να αποδοθεί στην κυκλοφορία με ασφάλεια. Στην παρούσα φάση η Γέφυρα θα μείνει κλειστή για περίπου δύο μήνες, όσο χρειάζεται για τις επισκευές. Ζητήσαμε ήδη να γίνουν και οι έλεγχοι με πολύ στοχευμένο τρόπο πάνω στους υπόλοιπους τένοντες της γέφυρας στο σημείο της προβολοδόμησης. Συγκεκριμένα, μιλάμε για 46 ακόμα τένοντες που πρέπει να ελεγχθούν με καταστροφικούς ελέγχους, όπως λέγονται, δηλαδή να σκάψουμε το σκυρόδεμα, σε βάθος 15 εκ. για να δούμε σε τι κατάσταση βρίσκονται πραγματικά».
Ανακοίνωση Μορφωτικού Ομίλου Βελβεντού για τη Γενική Συνέλευση που πραγματοποιήθηκε την Παρασκευή 24 Μαρτίου
Την Παρασκευή 24 Μαρτίου πραγματοποιήθηκε η Γενική Συνέλευση του Μορφωτικού Ομίλου Βελβεντού, στο Πνευματικό Κέντρο.
Για τη διενέργεια των εκλογών και για την ανάδειξη νέων μελών του Διοικητικού Συμβουλίου (3 άτομα) και της Εξελεγκτικής Επιτροπής (3 άτομα), παρακαλούμε όποιο μέλος του ΜΟΒ ενδιαφέρεται να υποβάλλει υποψηφιότητα να το δηλώσει από σήμερα Δευτέρα 27 Μαρτίου μέχρι και την Τρίτη 4 Απριλίου καθημερινά από τις 18.00 – 21.00, στο γραφείο του ΜΟΒ.
Εφόσον καλυφθεί ο απαιτούμενος αριθμός υποψηφιοτήτων, η εκλογική διαδικασία προγραμματίζεται να διεξαχθεί την Παρασκευή 7 Απριλίου από τις 16:00 έως τις 20:00.
Δικαίωμα συμμετοχής στην εκλογική διαδικασία, έχουν όλα τα οικονομικά τακτοποιημένα μέλη του Ομίλου μέχρι και το έτος 2022, καθώς και όλοι οι νέοι από 18 έως 25 ετών, χωρίς την υποχρέωση ετήσιας συνδρομής.
